86400秒“人车地狱”下的五连冠是对丰田“C位混动”的最佳诠释！
原标题：86400秒“人车地狱”下的五连冠，是对丰田“C位混动”的最佳诠释！
确实，作为与F1、WRC齐名的顶级赛事，源于1923年的勒芒24小时耐力赛一直被称之为最辛苦的铁人赛事。
毕竟，车手或许还有轮换的可能性。但参加比赛的车，24小时都在全方位受虐，对动力性能、稳定性、油耗都是极大的磨练。
因此，与其说勒芒24小时耐力赛，是车手之间对圈速的不懈追求，倒不如形容为对各厂商赛车品质的一次终极考验。正是这种考验，造就了保时捷、奥迪、福特等一个个赛道传奇。
凭借着新型混动超跑GR010 HYBRID实力领跑，丰田包揽了2022年勒芒24小时耐力赛的冠亚军，实现了自2018年度以来的“五连冠”。
正如丰田汽车公司社长丰田章男说：“道路锻炼车，亦锻炼人”。一场勒芒赛事5000公里，是比赛，亦是对丰田混动的一场锻炼。
而五连冠下的“勒芒传奇”，不仅书写了丰田车队的新辉煌，更进一步锻炼出丰田混动无法撼动的标杆实力，成就业界当之无愧的“C位混动”。
而秉持着“以赛车运动为起点，制造更好的汽车”的理念，其在勒芒赛事收获的最大成果，便是再次验证了旗下混动技术的领先性。
毕竟，在高水准、高压力的24小时艰苦激战中，丰田混动技术只有在稳定性、动力性和燃油经济性上足够卓越，才能脱颖而出。
譬如勒芒赛事夺冠的GR010 HYBRID，虽是一辆混动超跑，但从技术角度来说，却和日常使用的汉兰达双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎并无太大区别。
以第四代汉兰达为例，依托于TNGA架构，不仅为丰田混动技术进一步强化赋能，同时也为用户带来更好的驾乘体验。
其搭载的第四代混动系统，电池容量和综合功率相比过去的产品大幅提升。通过发动机与电动机的协同工作，让强动力与低油耗的理想工况，在汉兰达身上得以实现。
很难想象，作为一款大七座SUV车型，第四代汉兰达的百公里油耗仅为5.3L，动力性能却直逼3.0T，而续航里程更是达到了惊人的1000km。
如此极致的能耗表现，便是来自于勒芒赛场上无数个“86400秒锻炼”。这不仅让燃油车和纯电动车黯然失色，更让包括插电混动和增程混动的其他混动车型“倍感压力”。
在兼顾能耗的同时，丰田也始终坚定技术向善，让更多用户分享混动技术进步带来的安全感，愉悦感与幸福感。
得益于成熟稳定的电池技术，丰田混动通过多重电压监测，碰撞后自动断电等防护措施来保障电池安全。
时至今日，丰田在全球出售的电动化车型中，没有发生一起因为电池故障而导致的触电、漏电、电池燃烧或者爆炸的案例事故，充分证明了丰田混动系统的成熟稳定及安全可靠。
功夫汽车认为，五连冠下的“勒芒传奇”，无疑证明丰田混动技术的市场标杆实力。但于丰田看来，这或许仅仅只是混动技术改善的“起点”。而民用市场，才是其眼中技术进步真正意义上的“赛场”。
丰田HEV第一个100万辆用了整整10年，第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月。
截至目前，丰田在全球拥有超过2000万HEV用户，他们普遍认为丰田混动 “先进技术”、“成熟可靠”、“节油环保”。
同时，历经25年时光淬炼和市场检验，丰田混动早已在用户心中树立起技术先进、成熟可靠的口碑形象。
从这个维度来看，拥有着最大混动用户规模的丰田，既是混动汽车历史的开拓者，更将是混动市场进入繁盛时期的引领者。
此前，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，节能汽车和新能源汽车的销量将各占50%。
从目前仍有大部分消费群体仍然由于续航焦虑、三电安全焦虑，以及充电焦虑的保守观望心理来看，以丰田混动为代表的节能汽车，才是现阶段的需求主流。
在新旧动能转换的历史拐点中，混动技术依然大有可为，混动车型无疑给用户提供了符合能效趋势的出行最优选。
同时，功夫汽车认为，在能源变革时代，“用户口碑”始终是决定产品市场表现的关键。
而牢牢占据C位的丰田混动技术，也将持续为中国消费者带来“高价值之选”的产品与体验。
而无论是勒芒上的“五连冠”，或者是民用市场上的“金口碑”，乃至于在全球累计销量突破2000万辆的用户规模，都证明丰田混动技术是当之无愧的“C位混动”。
对于经过了时间和市场双重考验的丰田混动来说，即便中国汽车市场已经进入了存量时代。但新能源正当时，丰田混动也正当强。返回搜狐，查看更多
